13.03.2013

Weltpremiere für ersten Hybrid-Reachstacker

Konecranes hat den weltweit ersten Hybrid-Reachstacker angekündigt. Es handelt sich um das Modell SMV 4531 TB5 HLT für Containerhandling, mit einer Hubkapazität von 45 Tonnen. Es verfügt über einen Hybrid-Diesel/Elektro-Antrieb, ein elektrifiziertes hydraulisches Hebesystem und einen auf einem Super-Kondensator basierenden Energiespeicher. Dieser innovative Stacker reduziert laut Hersteller den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen „um mindestens 30 Prozent“ und biete obendrein verbesserte Leistungsdaten, Beschleunigung und Reaktionszeit.

Die Kraftstoffeinsparung wird erreicht, indem alle Energieströme über den Antriebsstrang, die Hubvorrichtung und das Energiespeichersystem elektrifiziert werden. „Antrieb und Heben werden durch zugeteilte Elektromotoren angetrieben, welche alle im regenerativen Modus arbeiten können. Die durch Bremsen und Lastabsenken gewonnene Energie wird eingespeist und für einen späteren Gebrauch gespeichert“, erläutert Anders Nilsson, Technischer Direktor, Konecranes Lift Trucks.
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Konecranes Hybrid-Reachstacker SMV 4531 TB5 HLT

„Unser neuer Hybrid-Reachstacker ist ein aufregender Schritt vorwärts für unsere Industrie und beweist, dass sich Konecranes verpflichtet hat, seinen Kunden umweltfreundliche Produkte und Service anzubieten“, fasst Lars Fredin zusammen, Vice-Präsident und Head of Business Lift Trucks, Konecranes.

Bei einem konventionellen Reachstacker erfolgt der Antrieb über ein diesel-mechanisches System, das aus einem Dieselmotor, einem Drehmomentwandler und einem Getriebe besteht. Beim neuen Hybridmodell ist der Antrieb ein seriell konfiguriertes diesel-elektrisches System, bestehend aus einem Dieselmotor, einem elektrischen Generator und einem elektrischen Fahrmotor. Der Dieselmotor läuft mit konstanter Drehzahl für eine optimale Kraftstoffeffizienz und treibt den Generator an.

Der durch den Elektromotor gelieferte Antrieb ist ein integraler Bestandteil der Antriebsachse. Dieser Motor erzeugt auch elektrische Energie beim Bremsen und minimiert dadurch die Notwendigkeit für mechanisches Bremsen und spart Energie.
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Der Hybrid Reachstacker besitzt ein Super-Kondensator-System zur Energiespeicherung

In einem herkömmlichen Reachstacker wird der Dieselmotor mechanisch angetrieben durch eine Kolbenverstellpumpe, welche hydraulische Energie zum Heben und zur Steuerung liefert. Beim Absenken beispielsweise geht diese flöten. Im SMV 4531 TB5 HLT werden die hydraulischen Pumpen elektrisch betrieben und elektronisch gesteuert. Eigene Elektromotoren treiben die Pumpen an, welche die hydraulische Energie für das Heben und Steuern liefern. Der Rückfluss aus den Hydraulikzylindern wird durch die Pumpen, welche nun als Hydraulikmotoren fungieren, wieder ins Energienetz eingespeist.

Und noch etwas: Während der klassische Reachstacker zum Anlassen des Motors und für die Stromversorgung herkömmliche Batterien verwendet, setzt das neue Konecranes-Modell auf ein Super-Kondensator-System zur Energiespeicherung, welche an die Maschinen-Elektrik angeschlossen ist. Dieses System speichert die zurückgewonnene elektrische Energie für die spätere Verwendung und steigert damit die Leistung des dieselangetriebenen elektrischen Generators in Spitzenzeiten.