08.08.2017

Gittermastraupe hebt Hafenkrane

Für die Kranwerke Mannheim sollte Steil aus Trier gleich zwei Hafenkrane zur Montage im Mannheimer Hafen heben. Doch zuerst musste ein gewaltiger Kranbahnträger in Speyer aufs Schiff geladen werden. Für beide Jobs kam bei Steil nur der Terex Superlift 3800 als Hauptakteur in Frage. Die Firma Steil war einer der ersten Abnehmer dieses 650-Tonnen-Krans, der nun Demag CC 3800-1 heißt, und hat davon mittlerweile sieben Modelle in der Flotte laufen.

„Keine Frage – ohne diesen Kran hätten wir die Jobs bei Weitem nicht so flexibel erledigen können”, bringt es Steil-Projektleiter Sebastian Sehl auf den Punkt. Denn bereits bei der Verladung des 78 Meter langen und 105 Tonnen schweren Kranbahnträgers auf ein Pontonschiff im Hafen von Speyer musste flexibel geplant werden, da sich die erforderliche Ausladung bei Niedrigwasser um bis zu drei Meter erhöhen konnte.
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Der Hub von der Wasserseite aus betrachtet

Anders als mit einem voll ballastierten Mobilkran lässt sich mit dem Superlift 3800 der Hub selbst dann durch Steigerung des Superlift-Gegengewichts durchführen. „Bei unserer Planung haben wir deshalb ein variables Superlift-Gegenwicht von 65 bis 125 Tonnen zugrunde gelegt. Damit konnte der Kran flexibel in einer Radiusbreite von 28 bis 32 Metern arbeiten, und wir waren auch bei Niedrigwasser auf der sicheren Seite“, sagt Sehl.

Am Samstagmorgen hob das Team sowohl den ausladenden Kranbahnträger als auch weitere Bauteile ohne Zwischenfälle in das bereitstehende Pontonschiff, das sich anschließend auf den Weg in den Mannheimer Hafen machte. Dort folgte die Fortsetzung des Projekts.
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...von Land aus...

Denn in der Werftstraße des Mannheimer Hafens sollte das Steil-Team zwei Containerkrane aufbauen, unter anderem mit dem zuvor verladenen Träger. In einem ersten Arbeitsschritt wurden zunächst die Pendelstützen des ersten Hafenkrans mittels zweier Hilfskrane der 200-Tonnen- und 130-Tonnen-Klasse aufgestellt. Parallel hierzu erfolgte der Hub des komplett montierten und damit nun 241 Tonnen schweren Kranbahnträgers mit dem Superlift 3800. Dieser wurde hierfür mit 54 Meter langem Hauptausleger gerüstet und regelrecht mit Ballast zugeballert: 50 Tonnen Zentralballast, 165 Tonnen Oberwagenballast und 54 Tonnen Superlift-Ballast, also 269 Tonnen Gesamtballast.

So konfiguriert war der Gittermastraupenkran in der Lage, den fertig montierten Kranbahnträger aufzunehmen, um ca. 30 Meter anzuheben und unter Last rund 15 Meter zu verfahren. Mit einer Ausladung von 16 bis 18 Metern hob er den Träger auf nun 32 Meter an und drehte ihn parallel zu den Pendelstützen des Hafenkrans. Diese konnten jetzt mit den beiden Fahrwerken des Hafenkrans sowie mit dem Kranbahnträger verschraubt werden. Anschließend wurden die beiden Hilfskrane umgesetzt, damit diese die festen Stützen zur Montage an den Fahrwerken in Stellung bringen konnten.
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...und aus der Luft

„Während all dieser Arbeiten musste der Kran den schweren Kranbahnträger pendelfrei in der erforderlichen Position halten, was durch aufkommenden Wind zwar etwas erschwert, aber niemals kritisch wurde“, berichtet Sebastian Sehl. Anschließend stand die Anbringung der immerhin 15 Tonnen schweren Laufkatze am Kranbahnträger an – reine Routine. Für diesen Job kamen zwei 200-Tonnen-Krane zum Einsatz.